Новые технологии - на службу владимирским дорогам!

17 Июня 2010

Одной извечной бедой во Владимире скоро станет меньше. Такой вывод сделало большинство журналистов по окончании единого информационного дня, организованного для них Департаментом транспорта и дорожного хозяйства Администрации Владимирской области.

Конечно, по старой доброй традиции гостям показывают «образцово-показательные» предприятия. Однако, оснащение и организация труда на государственнойм предприятии, ремонтирующем владимирские  дороги,  приятно удивили.

Во-первых, во Владимире всё чаще используются  прогрессивные методы ремонта дорог: укладка холодной асфальтобетонной смеси и инъекционно-струйная заливка. Они и были продемонстрированы журналистам на асфальтобетоннном  заводе. Он – самый крупный во владимирской области. Производительная мощность – 160 тонн асфальта в час или 1 километр дороги за 10-ти часовую рабочую смену.

Укладка «холодного афальта» особенно хороша для экстренного ремонта дорог в зимнее время, т.к. не требует укатки. Это происходит при проезде обычного автотранспорта.

Ообенности инъекционно-струйного метода в том, что для обслуживания одной машины, производящей ремонт, нужна бригада всего из 2-х человек. При этом нет необходимости использовать предварительное фрезерование трещин т.к. заливаются они вне зависимости от глубины и длины. Стоимость работ при этом методе ремонта в 3 раза выше, нежли при старой доброй закатке «горячего асфальта», но и производительность труда возрастает в несколько раз, экономится время.

Важно отметить, что асфальтобетонный завод – предприятие, не загрязняющее окружающую среду. Оно оснащено современыми фильтрами, сводщими выброс к минимуму. Кстати, в этом журналисты смогли убедиться воочию.

При показательном запуске завода, не было ни черного дыма из труб, ни едкого запаха. В это же время работы начались на соседнем (частном) заводе  старого образца. Здесь уже было всё: и труба коптила, и в воздухе стал ощущаться неприятный «аромат».

На вопрос жураналистов о том, почему же во Владимире, при таком прогрессе в ремонте дорог, качество последних оставляет желать лучшего, НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ЛАБОРАТОРНОГО, ГЕОДЕЗИЧЕСКОГО И МЕТРОЛОГИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ГУ "ВЛАДУПРАДОР" Геннадий Ижорин, ответил следующее:
"Надо ремонтировать дороги вовремя. Не тогда, когда дорога уже совсем разрушена, и мы приходим с ремонтом. Ведь любая дорога разрушается прогрессивно. Если в этом году две-три ямки, в следующем - четыре-пять, а ещё через год она будет вся разрушена. В этом плане новый инъекционно-струйный метод очень поможет".

НАЧАЛЬНИК ВЛАДИМИРСКОГО ФИЛИАЛА ГУП ДСУ-3 Игорь Кажин:
«Мы сделали ямочный ремонт струйно-инъекционным методом на дороге Владимир - Радужный. Вот три года прошло. До сих пор ничего не разрушается, и ямы не образуются».

  Так же журналистская группа посетила цементнобетонный завод. Здесь по прогрессивным технологиям выпускают бетонные блоки для нужд дорожников: для прокладки  труб и остановочных пунктов. Так же осваивают новое производство – дорожных знаков. И опять – по прогрессивным технологиям. Знаки эти одинаково хорошо видны и днём и ночью. В плёнку, из которой они изготовлены, «вживлены» микростеклошарики, повышающие светоотлакиваемость. Днём они светятся за счет солнечного света, а ночью отражают свет фар.

Пока предприятием изготовлено 2,5 тысячи знаков – все для дорог области. Но уже поступают заказы и из соседних регионов, от частных организаций.

Еще один объект, так же обеспечивающий нужды дорожников – Владимирское карьерное управление.

Здесь так же идёт освоение новых технологий. Внедряются они на производстве минерального порошка, добавляемого в асфальтобетонные смеси для повышения их  водооталкиваемости. Если сказать просто, зимой, за счет частого перехода температуры через ноль градусов, в асфальте остаетя вода, разрушающая его. При применении такого порошка негативное воздействие её будет сведено к минимуму.

Интересно, что на большинстве объектов человеческий ресурс используется по минимуму. Так, асфальтобетонный завод обслуживает бригада из 3-х человек.

Самой главной проблемой для работы своих предприятий дорожники считают  старение коллектива. Действительно, средний возраст работающих в отрасли, во Владимире, 40 -  45 лет, а притока молодых кадров, к сожалению, нет.

ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА АДМИНИСТРАЦИИ ОБЛАСТИ Александр Романенко:
"2/3 средств идут на содержание. И порядка 200 миллионов рублей на капремонт. Один из важнейших объектов этого лета – строительство объездной дороги около Мурома. Она будет построена по новым технологиям".

Когда новые технологии придут во владимирские дворы  -  пока неизвестно. Но в том, что при таком подходе дорожников к своим обязательствам, это произойдет в ближайшее время, можно быть уверенным.